分节阅读 228（2/2）
一九零八年四月二十三日，彬州至韶关段，也就是粤汉铁路的最后一段工程竣工，标志着粤汉铁路的全面通车。
作为工程难点、重点的郴韶段，能够在令人惊讶的时间内修通，原因是多方面的。先进管理、科学施工、人海战术、承包竞争、机械力量等等，都不可或缺。同时，也打破了洋人的权威，使中国的铁路专家凌鸿勋得以扬名中外。
其实，早在很久以前，英国便曾经在乐昌至郴州间作过多次测量，并提出过“柏生氏线”、“威廉氏线”和“狄氏路线”等方案，但都因展长过多、升高太大、隧道又多而未能定案。
而凌鸿勋经过现场的多次勘探，最终否定了英国人的固有思路，确定绕开险峻的大瑶山，绕着武水河谷一路蜿蜒，然后再笔直南下的方案。
因为越岭公路当时尚未修通，施工运料十分困难，而线路要五次跨过白沙水。凌鸿勋又决定就地取材，在同一时间修筑五座石拱桥，其跨径各为四十米，属当时国内最长的，号称“五大拱桥”。
按照凌鸿勋的方案，原来由英国人勘测需建的七十多座隧道减为十六座，施工难度大大降低，工期因此而大大缩短。
凌鸿勋在郴韶段施工中打破了洋人的权威、立了大功，而在整个粤汉铁路的修筑中，最居功至伟的除了陈文强，还能有谁
如果不是他组建铁路巡警，用各种手段保障工程不被阻挠耽搁；如果不是他长袖善舞、筹措资金，粤汉铁路只能重蹈历史旧辙，修修停停，二三十年才告贯通；如果不是他大胆聘请德美专家和施工队伍，并大量购买先进机械，工程进度又岂能如此之快；如果不是他凭影响和金钱，先后召集百万民工参与建设，工业文明的产物铁路，又怎能如此迅速地“埋葬”千年骡马商旅行经过的“楚粤孔道”
未完待续。
第一百八十章大举南下，密商对策
没铁路前，湘南丰富的矿产、物产南下粤广，大都循波光粼粼的白沙河走水路。
水路悠长。铁路通车后，人们自然舍舟登陆，对湖南的影响最大。山里的矿石、山货等，将由铁路源源不断运往粤广，铁路沿途的村镇也将形成繁华的集市。
可以说，地理距离的骤然变短，将改变湖南人对自身局限性的认知，也将改变湖南的地缘经济。
铁轨交达处，商务、实业将会活力迸发。工况企业将拔地而起，这条铁路更象一条汩汩流动的血管，滋养地处内陆腹地的湖南近代工业迅速发展。
发展经济固然重要，陈文强更欣慰的是粤汉铁路的军事价值，对他所设想的革命方略更有了巨大的推动作用。
由两广至武汉，军队和武器装备能够依托铁路而实现快速调动，迅速地将革命推向中国的腹心地带，甚至直捣中原。
当然，反过来看，清军也能借铁路实行快捷的调动，镇压西南革命党似乎有了更方便的条件。
而清廷也确实是这样想的。粤汉铁路全线通车的消息不仅被报纸媒体大肆报导，被当成中国人在吃苦耐劳、头脑智慧等方面不逊西人的证明；清廷也大加赞赏，最大的功臣陈文强自然又是官途坦荡。
可惜，一个邮传部尚书的肥缺依然无法打动陈文强，就是不入京城，不入中枢，这令清廷也十分无奈，只能再加虚衔。为了分薄陈文强的实权，清廷又想重设广东巡抚一职，把陈文强的势力限制在广东省。同样，这也没有得逞。陈文强软硬不吃，紧抓住已经赋予他的湘、鄂、粤三省的实权不放。
你想硬来，那老子就甩挑子不干了。不仅是老子不干了，还有老子的武装警察，老子的铁杆陆路提督吴禄贞，统统不干了。编练新军。你们另请高明，缺粮缺饷，老子倒看你们怎么安抚
虽然没有撕破脸皮地如此叫嚣，但陈文强就是这样的做法，只不过是通过张之洞等人转达得委婉一些罢了。
西南革命军正是势力大张的时候，清廷不仅害怕陈文强和吴禄贞一怒放水，更怕他们反水。陈文强是跋扈了些，但人家和吴禄贞在编练新军和抵挡革党还是很卖力气的，东线不是一直比较稳定吗而陆路提督吴禄贞还颇有心得体会。什么“深沟壁垒、固若金汤”等词语，在奏折上是经常见到。
正因如此，清廷对于陈文强的跋扈也只能先捏着鼻子认了。而对于如何利用粤汉铁路来镇压革党，又提上了日程。经过各方的商议、争论，以及最后的妥协，终于确定了抽调北洋军一镇南下，与湖北新军第八镇会合，共同剿灭西南革党。
等到西南革党平定。清廷觉得有两镇新军便足以压制陈文强，到时候如何处置。主动权可就掌握在清廷手中了。
计划得很好，但清廷最大的失策便是没有想到陈文强、吴禄贞与革党是一家。北洋军和第八镇南下，看似气势汹汹，但却先行落了下风。
山雨欲来风满楼。
清廷调兵的命令一下，军队尚未行动，陈文强和西南军政府便得到了消息。开始了紧锣密鼓的布置。
若说对清军的大举围攻没有心理准备，那当然是不可能的。在起事前，就有这样的预计。但现在要面对不同于旧军的部队，而且是两镇人马，便由不得不如临大敌。万般谨慎了。
但此时迎战敌人，对革命军还是有利的。
首先是清廷在革命军起事之初，总是寄希望于就近的兵力便能镇压成功，从而给了革命军发展壮大的机会；后来又不断增兵，其实还是以邻近省份的军队，且是旧军为主。这不仅给了革命军招兵买马、攻城掠地的机会，更使革命军增长了实战经验，锻炼了军官和士兵。
其次便是天时、地利；在西南之地作战，气候